Особенности :
- 4 цилиндра, 16 клапанов с двумя распредвалами в головке, привод ГРМ зубчатым ремнем
- Впускной воздушный коллектор объединен с головкой
- Выпускной коллектор размещается в передней части двигателя
- Вакуумный ресивер, закрепленный на отстойнике паров масла
- Комплект элементов системы снижения токсичности (поглотитель deNOx, каталитический нейтрализатор deNOx и сажевый фильтр), установленный непосредственно на выходе турбокомпрессора
- Преобразователь карбамида
- Снижение выброса NOx введенимем понижающего средства в систему выпуска при прохождении NOx через каталитический нейтрализатор
- Датчик качества раствора карбамида, встроенный в модуль датчика - насоса карбамида
- Датчик сажи (Деталь отсутствует на платформе CMP )
- Турбокомпрессор с изменяемой геометрией с исполнительным механизмом и датчиком положения изменяемой геометрии (Без жидкостного охлаждения )
- Теплообменник воздух/воздух (охлаждение воздуха наддува)
- Насос системы охлаждения приводтся ремнем ГРМ
- Масляный насос переменной производительности (Система смазки двигателя управляется электромагнитным клапаном, включаемым компьютером управления двигателем )
- Управляемый термостат со встроенным датчиком температуры охлаждающей жидкости
- Электрический подкачивающий насос в топливном баке
- Система прямого впрыска HDi
- Блок дозатора впускного воздуха с датчиком положения
- Устройство рециркуляции отработавших газов с электроуправлением и датчиком положения (С теплообменником воздух / жидкость )
- Электромагнитный клапан контура сброса (bypass) теплообменника системы рециркуляции отработавших газов
- Контур низкого давления "под давлением" ( 5,45 бар. относительное, регулируемое )
Особенности системы впрыска топлива :
- Управление впрыскиванием топлива в зависимости от крутящего момента двигателя
- Давление топлива в общей рампе высокого давления может достигать 2000 бар
- Подкачивающий электрический топливный насос встроен в модуль с датчиком уровня топлива
- Топливный насос высокого давления
Целевые значения нормы выбросов ЕВРО 6.3 и ЕВРО 6.4 :
- Выброс окиси углерода (CO) ограничен величиной 500 мг/км (Идентично Euro 6.2 )
- Уменьшение количества частиц до 4,5 мг/км (Идентично Euro 6.2 )
- Уменьшение выброса окислов азота (NOx) до 80 мг/км (Идентично Euro 6.2 )
- Снижение выбросов НС и NOx до 170 мг/км (Идентично Euro 6.2 )
- Устройства контроля за загрязнением окружающей среды рассчитаны на 160000 км пробега (Соответствие норме должно проверяться через 5 лет или через 100000 км )
В дополнение к испытаниям, выполненным в лаборатории : Автомобили осуществляют тест-драйв, позволяющий в реальных условиях выполнить измерение параметров загрязнения и расхода.
Измерения выполняются мобильной системой измерения выбросов.
Тест-драйв в условиях реального вождения :
- Низкие и высокие температуры окружающего воздуха (Лето , Зима )
- Маленькая и большая высота
- Дополнительная нагрузка автомобиля
- Дорога с перепадом высот(подъем и опускание)
- Городские дороги (Малая скорость )
- Департаментские и общегосударственные дороги (Средняя скорость )
- Автострады (Увеличенная скорость автомобиля )