Система кнтроля управляемым генератором "Volt Control" позволяет управлять напряжением генератора, питающего электрическую систему автомобиля, что дает следующие преимущества :
- Подавать напряжение на клеммы сервисной аккумуляторной батареи, соответствующее уровню заряда и температуры батареи
- Уменьшить потери в электрической сети
- Снизить расход топлива по сравнению с автомобилем с классическим генератором
- Позволяет выполнить рекуперацию энергии в фазе торможения или замедления
- Оптимизировать использование и увеличить долговечность электрических потребителей, заставляя их работать в определенном диапазоне напряжений
 | |
| Рисунок : d4ea9nld |  |
"A" График зарядки сервисной аккумуляторной батареи.
(%) Уровень заряда сервисной аккумуляторной батареи в процентах.
При зарядке сервисной аккумуляторной батареи управляемый генератор снижает потребление энергии ДВС и, соответственно, расход топлива.
Характеристика зарядки сервисной аккумуляторной батареи, и энергией соответствует соотношению между энергией, потребляемой генератором, и энергией, аккумулируемой сервисной аккумуляторной батареей при зарядке.
Когда уровень заряда сервисной аккумуляторной батареи составляет менее 70%, характеристика зарядки близка к 1 (Суммарная энергия, получаемая управляемым генератором от ДВС, используется для зарядки сервисной аккумуляторной батареи).
Начиная с 70% заряда сервисной аккумуляторной батареи интенсивность зарядки уменьшается до достижения уровня зарядки близкого к нулю, когда батарея окажется заряженной на 100% ; В этом случае почти вся энергия управляемого генератора рассеивается в виде тепла и не используется для зарядки сервисной аккумуляторной батареи.
Требование заряда сервисной аккумуляторной батареи устанавливается в 88%, что является компромиссом между характеристикой заряда сервисной аккумуляторной батареи и хорошей работой электросистемы автомобиля, чтобы оптимизировать расход топлива.
Управление генератором позволяет управлять напряжением электрической сети в соответствии с тремя фазами :
- Фаза балластировки, которая позволяет поставлять максимум энергии сервисной аккумуляторной батарее
- Фаза дебалластировки, которая позволяет снизить мощность двигателя, потребляемую генератором
- Стабилизированная фаза, которая обеспечивает поддержку зарядки сервисной аккумуляторной батареи на оптимальном уровне
Во время каждой фазы требуемое напряжение определяется в зависимости от алгоритма, заложенного в компьютер управления двигателем.
 | |
| Рисунок : d4eagr2d | |
Значения приведены для сервисной аккумуляторной батареи при 20°C.
"B" Изменение уровня заряда сервисной аккумуляторной батареи.
"C" Вариации напряжения, поступающего от генератора.
"D" Установившееся напряжение (Пример : Фаза установившегося движения).
"E" Напряжение балластировки (Пример : Фаза торможения или замедления).
"F" Напряжение дебалластировки (Пример : Фаза повторного разгона).
"G" Энергия, аккумулируемая без расхода топлива.
(%) Уровень заряда сервисной аккумуляторной батареи в процентах.
(V) Напряжение заряда в вольтах.
(s) Время в секундах.
Для контроля управляемым генератором и оптимизации заряда сервисной аккумуляторной батареи, компьютер управления двигателем включает одну из 3 фаз в зависимости от следующей информации :
- Каждая ситуация работы автомобиля (Ускорение - Торможение…)
- Информация о состоянии сервисной аккумуляторной батареи от блока состояния заряда батареи
- Температура охлаждающей жидкости
Пример значений для температуры сервисной аккумуляторной батареи 20°C и уровня заряда сервисной аккумуляторной батареи в 80%.
В фазе равномерного движения автомобиля компьютер управления двигателем управляет генератором, чтобы он обеспечивал стабилизированное напряжение, которое позволит поддерживать уровень заряда сервисной аккумуляторной батареи в 88%.
Во время этой фазы управляемый генератор вырабатывает напряжение в 13 В и заряжает сервисную аккумуляторную батарею применительно к минимальным потребностям автомобиля, позволяя уменьшить расход топлива, в противоположность классическому генератору, подающему напряжения в 14,5 В.
В фазе торможения или замедления компьютер управления двигателем управляет генератором, чтобы он подавал напряжение балластировки, которое позволит поднять уровень заряда сервисной аккумуляторной батареи.
В этой фазе управляемый генератор поставляет 15,2 В, используя рассеиваемую энергию двигателя без потребления топлива.
В фазе ускорения, если уровень заряда сервисной аккумуляторной батареи превышает 88%, компьютер управления двигателем управляет управляемым генератором, чтобы он вырабатывал напряжение дебалластироовки, что позволяет питать электрическую систему автомобиля, используя прежде всего энергию сервисной аккумуляторной батареи, накопленную во время фазы балластировки.
В этой фазе управляемый генератор поставляет напряжение в 12,3 В и снижает отбор энергии от двигателя, что позволяет снизить расход топлива.
Когда уровень заряда сервисной аккумуляторной батареи достигает значение ниже 88%, компьютер управления двигателем управляет генератором, чтобы он снова начал подавать стабилизированное напряжение.
Напряжение варьируется в соответствии с точными графиками, в зависимости от температуры и уровня заряда сервисной аккумуляторной батареи :
- Напряжение дебалластировки : 12,3 Вольт
- Установившееся напряжение : 12,85 ± 0,25 вольт
- Напряжение балластировки : 14,55 ± 0,65 вольт
Различные условия эксплуатации и требования водителя вызывают изменения напряжения в электрической системе.
Компьютер управления двиагтелем адаптирует напряжение управления в зависимости от требований, посылаемых интеллектуальным коммутационным блоком, для защиты устройств и чтобы клиент не ощутил изменений напряжения.
| Условия эксплуатации | Максимальное напряжение управления (В зависимости от версии генератора) | Минимальное напряжение управления (В зависимости от версии генератора) |
| Нет нагрузки | 15,2 Вольт | 12,3 Вольт |
| Фары дальнего света | 14,2 Вольт | 14,1 Вольт |
| Фары ближнего света | 15,2 Вольт | 14,1 Вольт |
| Вентилятор салона включен на скорость выше 70% | 15,2 Вольт | 14,2 Вольт |
| Периодическая зарядка сервисной аккумуляторной батареи | 15,2 Вольт | 14,6 Вольт |
| Включен стояночный тормоз с электроуправлением (Платформа PF2 и PF3 AEE2004) (*) | 15,2 Вольт | 14,3 Вольт |
| Включен стояночный тормоз с электроуправлением(Кроме платформы PF2 и PF3 AEE2004) (*) | 15,2 Вольт | 12,3 Вольт |
| Стеклоочиститель ветрового стекла | 15,2 Вольт | 14,2 Вольт |
| Стеклоомыватель ветрового стекла (Платформа PF1 AEE2004) | 15,2 Вольт | 12,3 Вольт |
| Стеклоомыватель ветрового стекла (Платформа PF2 и PF3 AEE2004) | 15,2 Вольт | 14,3 Вольт |
| Стеклоомыватель ветрового стекла (Кроме AEE2004) | 15,2 Вольт | 14,9 Вольт |
| Полуавтоматическая система помощи при парковке (*) | 15,2 Вольт | 14,1 Вольт |
| Узел электровентилятора охлаждения двигателя работает на большой скорости | 14,1 Вольт | 14,1 Вольт |
| (*) В зависимости от версии | ||
ПРИМЕЧАНИЕ : При неисправности блока состояния заряда батареи генератор управляется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.
При отсутствии блока состояния заряда аккумуляторной батареи компьютер управления двигателем управляет генератором в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.
| Температура охлаждающей жидкости | Напряжение управления |
| -40 °C | 14,7 Вольт |
| 90 °C | 14,2 Вольт |
| 110 °C | 14,2 Вольт |
| 120 °C | 14,1 Вольт |
Для увеличения срока службы сервисной аккумуляторной батареи имеется алгоритм зарядки батареи.
Периодическая подзарядка осуществляется при следующих условиях :
- Последняя зарядка сервисной аккумуляторной батареи была произведена 15 дней тому назад
- Уровень заряда сервисной аккумуляторной батареи достигает нижнего порога 90 %
Если порог превышает 90 %, периодическая подзарядка сдвигается на 15 дней.
Периодическая подзарядка сервисной аккумуляторной батареи прекращается после продолжительности зарядки от 1 до 4 ч (время суммируется по нескольким периодам работы двигателя).