При работе двигателя многие элементы подвергаются трению.
Смазка используется для снижения потерь на трение или качение между двумя элементами, чтобы уменьшить износ и нагрев.
 | |
| Рисунок : b1hb1uud |  |
"a" Поток масла.
(1) Головка блока цилиндров.
(2) Tурбокомпрессор.
(3) Фильтр очистки масла.
(4) Датчик давления и температуры моторного масла.
(5) Масляный поддон двигателя.
(6) Сетчатый фильтр для всасывания масла.
(7) Масляный насос.
(8) Электромагнитный клапан масляного насоса.
Масляный насос (7) всасывает масло из масляного картера двигателя (5) через сетчатый фильтр (6).
Через каналы в блоке двигателя масло подается в головку (1), турбокомпрессор (2) и масляный фильтр (3).
Датчик давления и температуры масла (4) измеряет давление и температуру в масляном фильтре (3).
Электроклапан масляного насоса (8) регулирует давление моторного масла.
ПРИМЕЧАНИЕ : Смазка цииндров двигателя и кривошипно-шатунного механизма осуществляется разбрызгиванием.
Давление масла в двигателе регулируется в зависимости от следующих параметров :
- Частота вращения двигателя
- Температура моторного масла
- Нагрузка на педаль акселератора
 | |
| Рисунок : b1fa027d | |
(bar) Давление масла в двигателе (в бар).
(Tr/min) Частота вращения двигателя в оборотах в минуту.
Кривая представляет изменение давления масла в зависимости от режима двигателя при постоянной температуре масла в двигателе.
Начиная с температуры, превышающей 10°C, регулирование давления масла выполняется электроклапаном масляного насоса.
Для температуры ниже 10°C, регулирование давления масла выполняется механически масляным насосом.
Датчик давления масла позволяет информировать водителя о достижении минимального давления.
На холостом ходу пороговое значение минимального давления составляет 0,5 бар.
По мере увеличения режима двигателя увеличивается пороговое значение минимального давления.